Białostocki rozmach drogowy

W ciągu ostatnich lat białostoczanie - ale i kierowcy ciężarówek rozjeżdżających Białystok w drodze do Bobrownik, Kuźnicy czy Budziska - dostali sporo nowej infrastruktury drogowej. To przede wszystkim zupełnie nowy fragment Trasy Generalskiej - od Wasilkowskiej do Zaścianek - oraz zmodernizowany fragment tej drogi w drugą stronę, do wylotówki w kierunku Ełku.

Poszerzona została też ulica Ciołkowskiego (dziś hula na niej wiatr, niektórzy mówią, że gdyby nie pas zieleni pośrodku mogłyby lądować tu samoloty), przebudowane ulice w centrum czy też powstała tzw. Trasa Piastowska ułatwiająca przejazd w stronę Supraśla i Wasilkowa.

Na tym nie koniec. W głowach urzędników od dróg już kiełkują kolejne pomysły, które chcieliby zrealizować w obecnej perspektywie unijnej. Oto przegląd inwestycji, z którymi białostoccy kierowcy będą musieli zmierzyć się w najbliższych latach. Zmierzyć, bo większość z nich oznacza utrudnienia w ruchu.

Duża inwestycja planowana jest w zachodniej części, tuż poza granicami Białegostoku. Mowa o węźle w Porosłach, gdzie miałoby powstać dwupoziomowe skrzyżowanie alei Jana Pawła II i ulicy Franciszka Kleeberga (część Trasy Generalskiej). Przy okazji poszerzony do dwóch nitek miałby być ostatni, nieprzebudowany jeszcze fragment ulicy Kleeberga.

By zrealizować tę inwestycję, gmina współpracuje z zarządem województwa oraz Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Znów - podobnie jak wtedy, gdy mówiono o przebudowie drogi, która za patronów ma generałów - pojawiają się jednak głosy, że zamiast pakować kolejne miliony w Porosły i Trasę Generalską, lepiej lobbować w Warszawie za budową prawdziwej obwodnicy Białegostoku. Na razie funkcję tę spełnia bowiem wspomniana trasa - to tędy jeżdżą TIR-y w stronę Litwy i Białorusi.

Planowany koszt inwestycji to około 100 mln zł. W tej chwili trwa opracowywanie dokumentacji projektowej. Budowa mogłaby się rozpocząć jeszcze w tym roku.

Włodarze Białegostoku mówią, że tak, jak Trasa Generalska umożliwia ominięcie Białegostoku od północy, tak Trasa Niepodległości ma pozwolić na ominięcie śródmieścia od zachodu. O ile jednak Trasa Generalska nie przecina na pół osiedli mieszkaniowych - w dodatku w większości przebiega starym śladem zbudowanej w czasach PRL Szosy Północno-Odwodowej - to Trasa Niepodległości nie będzie już tak nieinwazyjna. Wpłynie - i to mocno - w osiedla zlokalizowane w zachodniej części Białegostoku.

Trasa ma zaczynać się na wysokości osiedla TBS (ma przebiegać po dzisiejszej ulicy Narodowych Sił Zbrojnych). Następnie przeciąć ma las Bacieczki, wbić się w środek Leśnej Doliny, 'rozjechać' część Starosielc, podzielić na pół Zielone Wzgórza (po istniejącej dziś alei Niepodległości), pod torami do Warszawy przeskoczyć na Ściankę, a dalej - po ulicy Paderewskiego - pobiec aż do ulicy Wiadukt. Wszystko - ze skrzyżowaniami dwupoziomowymi - wyceniane jest na około 300 mln zł.

- Obecnie trwa postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedmiotowych przedsięwzięć. Rozpoczęcie realizacji inwestycji uzależnione jest od terminu uzyskania stosownych decyzji i rozstrzygnięcia konkursu w zakresie infrastruktury drogowej w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia 2014 - 2020 - informuje Anna Kowalska z biura prasowego w magistracie.

Początek prac - jeśli wszystko pójdzie po myśli urzędników, to IV kwartał tego roku.

Szeroka arteria, jaką magistrat zafundował od ronda 10. Pułku Ułanów Litewskich do ulicy Mickiewicza ma ciągnąć się dalej, aż do Trasy Generalskiej. Tak, do trasy, bo w planach jest poszerzenie Ciołkowskiego do gabarytów drogi dwujezdniowej na całej długości.

Na nic protesty mieszkańców, którzy dostaną ekrany akustyczne i zostaną odcięci od ulicy, przy której mieszkają. Magistrat postanowił. I zbuduje.

Jak informuje biuro prasowe: - Obecnie inwestycja jest na etapie uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Planowany termin uzyskania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej to II kwartał 2016 r. Rozpoczęcie budowy planowane jest na IV kwartał tego roku, a czas realizacji to okres 18 miesięcy. Orientacyjne koszty budowy to 100 mln zł brutto.

A to akurat droga, która by się przydała. Zresztą o jej budowie mówili kandydaci do fotela prezydenta Białegostoku w roku 2006, mówili też w roku 2010. Mówili wreszcie w roku 2014. Ma to być jeszcze jedno przejście przez tory, które pozwoli z centrum dostać się na Antoniuk, Dziesięciny i Zawady.

Zawsze jednak stało coś na przeszkodzie. A to nie było pieniędzy (bo np. trzeba było je wydać na Trasę Generalską), a to okazało się, że rosną tam storczyki i trzeba je przenieść, a to ktoś odwołał się od decyzji Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska. Albo protestował jeden z mieszkańców, którego dom stoi w miejscu, którędy droga ma przebiegać.

Ale wszystko wskazuje na to, że prace wreszcie ruszą.

- Obecnie inwestycja jest na etapie wyłonienia wykonawcy robót budowlanych, przetarg zostanie rozstrzygnięty po uzyskaniu ostatecznej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Termin realizacji to okres 15 miesięcy od przekazania placu budowy. Koszt inwestycji szacowany jest na ok. 35 mln zł - wylicza Anna Kowalska.

Budowa ma być wspierana z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia 2014-2020.

Jeszcze jedno urzędnicze widzimisię. Po co? Po to, by autobusy jadące np. z Dziesięcin mogły zajeżdżać na dworzec PKP. I po to, by później nie musiały wjeżdżać na wiadukt nad torami. Po to urzędnicy wymyślili sobie tunel, który byłby przedłużeniem ulicy św. Rocha na drugą stronę torów. I to nim - a później ulicą św. Rocha - autobusy BKM miałyby dojeżdżać do centrum.

- Tunel na przedłużeniu ul. św. Rocha i Zwycięstwa planowany jest w ramach inwestycji polegającej na budowie Intermodalnego Węzła Komunikacyjnego w Białymstoku. Obecnie inwestycja ta jest na etapie opracowywania koncepcji. Koszty budowy tunelu to ok. 50 mln zł - wyliczają urzędnicy.

Tu też liczą na Unię Europejską i projekt dla Polski Wschodniej.

A na koniec - Poleska i Towarowa. To część - jak mówią urzędnicy - tzw. obwodnicy śródmiejskiej. Tworzą ją ulice Piastowska, Miłosza, Ojca Pio, Zwierzyniecka, Łomżyńska, Bohaterów Monte Cassino oraz Poleska i Towarowa właśnie. I te dwie ostatnie również przejdą metamorfozę.

- W chwili obecnej trwa postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedmiotowego przedsięwzięcia, realizacja inwestycji będzie możliwa po zarezerwowaniu środków finansowych w budżecie miasta. W chwili obecnej z uwagi na trwające prace projektowe nie można określić szacowanych kosztów inwestycji - słyszymy w magistracie.